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簡単な東南アジア諸国における都市化の加速と新たな車両規制政策を背景に、電動三輪車はまさに買い替えの好機を迎えている。インドネシア、ベトナム、タイは3つの主要消費拠点であり、2,100万台を超える化石燃料三輪車が電動化を待っている。バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）交換モデルや分割払いレンタルサービスが急速に拡大する一方、中国のメーカーは現地生産を実現するためにKD組立工場を建設している。業界アナリストは、この地域の電動三輪車市場が2030年までに24億米ドルを超えると予測している。都市と農村のインフラの不均衡や国の規制の不統一が依然として大きな制約となっているが、今後数年間は短距離旅客輸送、都市と農村間の貨物輸送、景勝地シャトルサービスが主要な成長要因となるだろう。

ASEANの低炭素社会への移行、世界的な燃料価格の高騰、そして都市部の排出ガス規制政策に後押しされ、電動三輪車はニッチな製品から東南アジア全域で主流の輸送手段へと進化を遂げた。都市部や農村部での旅客輸送、ラストマイル配送、農産物配送などに広く活用され、アフリカに次いで世界で2番目に有望な電動三輪車市場へと成長し、数十億ドル規模の巨大なブルーオーシャン市場を開拓している。

東南アジアは自動車保有台数で世界トップクラスに位置し、2100万台以上のガソリン三輪車が走行している。その96%以上が依然として化石燃料を使用しており、電動化の普及率は3%未満にとどまっている。わずか5%の買い替え率でも、数百万台の新規車両発注が見込まれる。

業界統計によると、東南アジアの電動二輪車と電動三輪車の市場規模は2025年には約23億8000万米ドルに達し、2030年には24億米ドルを超える見込みで、ベトナム、インドネシア、フィリピンの3カ国で市場全体の需要の70%を占める。消費者向けの乗用EVとは異なり、電動三輪車は小規模販売業者や個人ドライバーにとって主要な生産資産であり、堅調なリピート購入需要と高い市場成長の可能性を誇っている。